氫燃料電池車(chē)仍需儲能鋰電池支持

最近燃料電池車(chē)風(fēng)聲水起：豐田最新燃料電池車(chē)Mirai上市；本田推出了第二代氫燃料電池概念車(chē)FCV，并表示正式量產(chǎn)；豐田公開(kāi)其燃料電池車(chē)專(zhuān)利；大眾購買(mǎi)燃料電池專(zhuān)利等等。燃料電池車(chē)的春天來(lái)了嗎？筆者并不這么認為。
                                                               
                                         

　　由于網(wǎng)絡(luò )上無(wú)法查閱到最接近實(shí)用化的豐田燃料電池車(chē)Mirai具體的技術(shù)信息，因此筆者拿自己參加一次氫能技術(shù)交流會(huì )上得來(lái)的技術(shù)指標來(lái)點(diǎn)評。

　　參加這次技術(shù)交流會(huì )的幾家公司里，比較知名的是德國的PM公司，1994年成立，2006年上市，是德國唯一的高端氫燃料電池質(zhì)子膜制造商，同時(shí)也制造氫燃料電池?？梢哉f(shuō)，PM公司能代表德國氫燃料電池的最高水平，但目前的數據還無(wú)法與日本豐田進(jìn)行技術(shù)比較。PM公司在技術(shù)交流會(huì )上提供了幾個(gè)指標：?jiǎn)蝹€(gè)堆的功率在8-30千瓦；轎車(chē)上使用的燃料電池循環(huán)壽命為5000次；公交車(chē)使用的燃料電池為15000次；轉換效率大約50%。

　　筆者在會(huì )上咨詢(xún)了電池價(jià)格，光只是一個(gè)堆的價(jià)格就已經(jīng)高達4000歐元/千瓦時(shí)，折合人民幣3萬(wàn)多（國產(chǎn)的大概是1.5萬(wàn)），是鋰電池的十倍都不止！

　　另外，氫燃料電池如果裝在車(chē)上是一個(gè)系統，除了燃料電池堆外，還需要配備一定數量的儲能鋰電池。由于氫燃料動(dòng)力系統占用空間較大，且非常沉重，所以德國人推薦外接拖車(chē)的應用方式。

　　此外，燃料電池只是一個(gè)電能轉化裝置，如果裝在車(chē)上，還需要攜帶氫燃料。目前儲氫技術(shù)多種多樣，但最經(jīng)濟、最成熟的還是鋼瓶壓縮。以200大氣壓鋼瓶為例計算，攜帶60度電需要64.8升，加上儲氣瓶的話(huà)，體積至少是70升。根據現代途勝FuelCell數據，144升的儲氣瓶可以跑480公里，顯然氣壓更高一些，但成本肯定也會(huì )更高。

　　需要說(shuō)明的是，氣體的壓縮是一個(gè)比較耗費能量的過(guò)程，越快越耗能，所以指望氫燃料電池車(chē)能夠快速加氣也是個(gè)笑話(huà)。

　　氫燃料電池的實(shí)用性如何？筆者也并不看好。即使燃料電池技術(shù)能夠做到完善、廉價(jià)，氫氣的生產(chǎn)、運輸和儲存都會(huì )是一個(gè)比電動(dòng)車(chē)充電煩惱得多得問(wèn)題！目前存在的問(wèn)題如下：

　　1、電池組不支持大倍率放電，面對特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)，您愿意開(kāi)慢吞吞的燃料電池車(chē)嗎？

　　2、仍然不能脫離儲能鋰電池的支持，太復雜。

　　3、反應堆實(shí)際效率僅50%左右，這還不算裂解天然氣、壓縮氣體的能耗?？梢哉f(shuō)，在石油價(jià)格200美元之前，氫燃料電池車(chē)的經(jīng)濟性都不會(huì )低于天然氣車(chē)。

　　4、反應堆壽命較有限，家用車(chē)能滿(mǎn)足，出租就別想了。

　　5、儲氫技術(shù)，現代途勝FuelCell144升跑480公里，換成天然氣或許能跑到1000公里。

　　6、加氫站建設問(wèn)題。

　　7、氫燃料電池，本身只是一種高效率的能量轉化裝置，并不能生產(chǎn)新的能源，所以它不是拯救能源危機的唯一選擇，只是另一種“儲能電池”罷了，而且潛力有限。

　　氫燃料電池車(chē)，不過(guò)就是幾個(gè)有野心的無(wú)核國家，為了獲得類(lèi)核潛艇（長(cháng)電動(dòng)續航）的副產(chǎn)品。所以，氫燃料電池車(chē)技術(shù)，日本、德國、韓國最感興趣，英法棄之如敝履。中美兩國，由于體量巨大，倒是不妨投入部分力量做嘗試，但不應該是汽車(chē)企業(yè)來(lái)做。

　　另外，豐田的氫燃料電池技術(shù)，是豐田為蒼龍級潛艇開(kāi)發(fā)的，拿到汽車(chē)上不過(guò)是廢舊電池再利用。