多地政策支持氫能產(chǎn)業(yè) 氫燃料電池與鋰電池有何區別
來(lái)源：中全新能源 ?? 2022-08-26??? 點(diǎn)擊量：次
- 多地密集出臺相關(guān)支持政策，應用示范陸續落地
- 氫燃料電池，新能源汽車(chē)的另一賽道？
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- 今年以來(lái)，從國家層面到地方，都出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)的政策，氫燃料電池行業(yè)也迎來(lái)爆發(fā)。隨著(zhù)相關(guān)技術(shù)的日漸成熟、商業(yè)應用的突破和逐步落地，未來(lái)有望建立燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)的互補發(fā)展模式。
- 上海提出，到2025年，建設各類(lèi)加氫站70座左右，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模突破1000億元；山東提出，到2025年，累計推廣燃料電池汽車(chē)1萬(wàn)輛，累計建成加氫站100座；遼寧提出，到2025年，燃料電池車(chē)輛（含公交車(chē)、乘用車(chē)、重型卡車(chē)、牽引車(chē)、環(huán)衛車(chē)等）保有量達到2000輛以上，建設加氫站30座以上……
- 近來(lái)，多地密集出臺與氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策或相關(guān)措施，支持氫燃料電池行業(yè)發(fā)展。
- 多家證券機構的研報都提出，2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年。氫燃料電池與當下應用廣泛的鋰電池有何區別？是新能源汽車(chē)的另一賽道嗎？
- “鋰電池是儲電，氫燃料電池是發(fā)電”
- 氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型的重要載體之一。記者注意到，多地支持氫燃料電池行業(yè)的政策中都不約而同地提到了“低碳”。
- “簡(jiǎn)單來(lái)講，鋰電池是儲電，氫燃料電池是發(fā)電。”專(zhuān)注于氫燃料電池技術(shù)市場(chǎng)化運營(yíng)的科技企業(yè)未勢能源科技有限公司市場(chǎng)部總監阮藝亮介紹說(shuō)，氫燃料電池主要依靠氫氣和空氣中氧氣進(jìn)行化學(xué)反應產(chǎn)生電能，進(jìn)而驅動(dòng)電機讓汽車(chē)行駛，整個(gè)循環(huán)過(guò)程排放物一般只有水，可實(shí)現“零碳排”。
- 多位純電汽車(chē)車(chē)主反映，市面上安裝鋰電池的純電汽車(chē)存在續航里程短、受低溫環(huán)境影響明顯、充電較慢等問(wèn)題。對此，阮藝亮表示，氫燃料電池相較于鋰電池，具有高效、環(huán)保、環(huán)境耐受性強、加注時(shí)間短等優(yōu)勢，更能夠滿(mǎn)足長(cháng)續航、高溫、高寒工況環(huán)境需求。
- 不過(guò)，對于氫燃料電池，市場(chǎng)仍有關(guān)于其是否安全、生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)原料金屬鉑稀缺等問(wèn)題的質(zhì)疑聲。
- “氫燃料電池系統，已經(jīng)具有較為完備的安全控制措施。”阮藝亮認為。對于生產(chǎn)成本，他算了一筆賬：當前，燃料電池電堆成本平均可控制在2000元/kW以下。隨著(zhù)規?；蛧a(chǎn)化進(jìn)程的加快，預計到2025年，燃料電池成本可控制在1000元/kW以下。
- 氫能重卡成商業(yè)應用突破口
- 去年，上海、北京、廣東、河南、河北相繼被列為全國燃料電池汽車(chē)示范應用城市群。業(yè)內預計，到2025年，5大城市群將推廣超過(guò)3.2萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)。
- 數據顯示，上半年，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)1500輛，銷(xiāo)量也接近1400輛，產(chǎn)量、銷(xiāo)量均超過(guò)去年全年的八成。
- 對此，浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數字經(jīng)濟與金融創(chuàng )新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林認為，一方面是因為各地的支持政策相繼落地；另一方面是因為相關(guān)配套升級，比如，在一些區域，開(kāi)辟了專(zhuān)門(mén)的氫燃料汽車(chē)運行線(xiàn)，完善了加氫站等基礎設施。
- 在新能源領(lǐng)域，由于相較于鋰電池，氫燃料電池更能夠滿(mǎn)足長(cháng)續航、高溫、高寒工況環(huán)境需求，有著(zhù)大載重、長(cháng)續航、高效率需求的重卡成了氫燃料電池商業(yè)應用的突破口。
- 阮藝亮介紹說(shuō)，氫能重卡與傳統柴油重卡相比，環(huán)保優(yōu)勢非常明顯。而相較于純電動(dòng)重卡，氫能重卡具有加注時(shí)間短、續航里程長(cháng)等優(yōu)勢，且基本不用考慮“冬季續航里程焦慮”問(wèn)題。
- 3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）提出，立足本地氫能供應能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)空間等基礎條件，結合道路運輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車(chē)輛應用。
- 背靠長(cháng)城汽車(chē)的未勢能源，已經(jīng)進(jìn)入北京、河北等全國燃料電池汽車(chē)示范應用城市群，先期布局包括雄安新區“容易線(xiàn)”百輛氫能重卡、北京新發(fā)地農批物流、天津氫能汽車(chē)綠色物流運輸等在內的多個(gè)示范項目。其中，“容易線(xiàn)”百輛氫能重卡已經(jīng)落地，這是國內第一條大規模智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)路協(xié)同、列隊行駛的氫能重卡示范應用場(chǎng)景。
- 數據顯示，2021年，我國氫能重卡銷(xiāo)量為779輛，同比增長(cháng)42倍，占新能源重卡市場(chǎng)的份額從2020年的0.7%上升至7.46%。另?yè)煌耆y計，今年以來(lái)，全國至少有16個(gè)氫能重卡項目及應用示范落地。
- 與鋰電池互補
- 公開(kāi)資料顯示，2001年，國家“863”計劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項明確了“三縱三橫”的研發(fā)布局。其中，“三縱”即混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)，“三橫”為電池、電機、電控。
- 然而，2009年啟動(dòng)“十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程”以來(lái)，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展因種種原因不及其他“兩縱”。
- 不過(guò)，在我國加速推進(jìn)能源清潔低碳轉型的過(guò)程中，氫燃料電池的發(fā)展迎來(lái)了轉機?！兑巹潯愤@樣表述：以燃料電池為代表的氫能開(kāi)發(fā)利用技術(shù)取得重大突破，為實(shí)現零排放的能源利用提供重要解決方案，需要牢牢把握全球能源變革發(fā)展大勢和機遇，加快培育發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。
- 盤(pán)和林認為，氫燃料電池汽車(chē)的核心難點(diǎn)在于氫燃料的物流運輸，氫氣體積相對較大，無(wú)論是運輸還是使用，車(chē)輛可裝載的氫氣量有限，而加壓設備成本又比較高。未來(lái)要探索可行的技術(shù)方案，降低氫氣儲運的難度。
- 一些企業(yè)和機構也在加快氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)。阮藝亮介紹說(shuō)：“我們陸續完成了燃料電池發(fā)動(dòng)機、車(chē)載儲氫系統等核心產(chǎn)品和膜電極、雙極板、電堆、儲氫瓶、高壓瓶閥等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)布局。”海馬汽車(chē)則表示，公司第4代氫燃料電池正在研發(fā)中，將采用更高功率電堆、更高效電驅系統等。香港科技大學(xué)的研究團隊最近研發(fā)出新的氫燃料電池，催化劑仍使用鉑，但所需用量較目前減少八成。
- 對于氫燃料電池的未來(lái)發(fā)展，《規劃》明確，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)的互補發(fā)展模式。(記者 杜鑫)
