近100億元電動(dòng)船舶市場(chǎng) 寧德時(shí)代“航母”駛向新藍海

“磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長(cháng)壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現階段船舶動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。寧德時(shí)代已攻克了安全、長(cháng)續航、大功率、長(cháng)壽命等技術(shù)難題，電池包系統設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可有效規避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險，滿(mǎn)足全生命周期內的IP等級要求。”寧德時(shí)代副總裁吳凱在首屆電動(dòng)船舶創(chuàng )新發(fā)展研討會(huì )上表示。

日前，來(lái)自國家部委、行業(yè)協(xié)會(huì )、相關(guān)企業(yè)和科研院所共130余位領(lǐng)導專(zhuān)家齊聚福建寧德，圍繞電動(dòng)船舶的前景、技術(shù)路徑、關(guān)鍵技術(shù)、配套政策、商業(yè)推廣模式和支持措施進(jìn)行研討。研討會(huì )上，寧德時(shí)代與多方簽署了合作意向協(xié)議。

裝配柴油機動(dòng)力系統的船舶技術(shù)等級低，航行和進(jìn)港過(guò)程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴重，對水域生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無(wú)污染的電動(dòng)船舶是實(shí)現節能減排和船舶系統轉型升級的重要路徑。在國家政策扶持引導和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下，我國鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)水平大幅度提升，成本明顯下降，已經(jīng)具備了支撐電動(dòng)船舶應用推廣的良好基礎。

據悉，由七〇四所總成、武漢長(cháng)江船舶設計院設計、長(cháng)航集團綠色航運公司提供技術(shù)支持的長(cháng)江三峽通航管理局“海巡12909”號新能源動(dòng)力改造項目，已順利完成了全部改建和初步測試，成為長(cháng)江流域第一艘純電動(dòng)公務(wù)船。該船搭載0.68Mwh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，最大航速21km/h。“海巡12909”號新能源動(dòng)力改造項目為推進(jìn)我國內河船舶綠色發(fā)展提供了樣板，將進(jìn)一步助力長(cháng)江經(jīng)濟帶生態(tài)建設、綠色發(fā)展。

當前，電動(dòng)船舶大規模推廣應用受制于電動(dòng)船舶相關(guān)標準缺失，充電設施不完善，電網(wǎng)供電能力有限，商業(yè)模式不清晰等問(wèn)題，亟需多方合力。根據中國造船工程學(xué)會(huì )統計，截止到5月份，全球運營(yíng)中和擬建造電動(dòng)船舶數量為155艘，包括營(yíng)運中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘。與歐洲有大約7300艘內河船，我國僅長(cháng)江與京杭運河內船舶總數就超過(guò)6萬(wàn)艘相比微乎其微。

交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀永波在會(huì )上呼吁：“電動(dòng)船的發(fā)展要各部門(mén)形成合力，還要爭取地方政策的支持，推動(dòng)國有企業(yè)優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)船、加強行業(yè)示范引領(lǐng)作用，推動(dòng)官產(chǎn)學(xué)研合作成果加速轉化。”

中國造船工程學(xué)會(huì )科普部主任助理洪智超博士則希望能夠加大岸電建設，擴大規模，并且建立統一的充電形式，有條件的情況下應該發(fā)展無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。

在電動(dòng)船舶相關(guān)行業(yè)標準方面，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長(cháng)李強在發(fā)言中表示，隨著(zhù)未來(lái)電動(dòng)船的發(fā)展，在電動(dòng)船的總體性、安全性、經(jīng)濟性、續航性、產(chǎn)業(yè)鏈完整性等方面將產(chǎn)生一系列新的標準需求。國內行業(yè)要借鑒IMO、IACS等相關(guān)國際組織的技術(shù)發(fā)展趨勢，制定符合國內電動(dòng)船發(fā)展的標準。

杭州現代船舶設計研究院董事長(cháng)黃桂林介紹，目前國內外已在鋰離子電池儲能系統的關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破，船舶的電力系統組網(wǎng)技術(shù)、船舶電力推進(jìn)技術(shù)、大功率電力并網(wǎng)技術(shù)等技術(shù)也相繼獲得了大量研究成果?；诎踩院徒?jīng)濟性，近年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池及BMS電池管理系統發(fā)展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動(dòng)加速及動(dòng)力操控性更好，已經(jīng)具備了在船舶上推廣應用的技術(shù)條件。

據了解，2019年1月，寧德時(shí)代與中國船級社（CCS）武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)電池系統船舶技術(shù)標準的研究和水上應用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認可和檢驗等方面開(kāi)展合作。據悉，雙方還將共同啟動(dòng)電動(dòng)船舶安全規范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統到電池系統的安全規范體系。

2018年12月，全國首條京杭運河千噸級純電動(dòng)運輸船舶合作協(xié)議在江蘇常州簽署。在該項目中，作為電動(dòng)貨船核心部件的動(dòng)力系統采用具有高比功率的超級電容和高比能量的動(dòng)力鋰電池相組合進(jìn)行供電，通過(guò)了國家發(fā)改委、工信部、中國船級社CCS等權威認證。

早在2015年，我國就研制出了自主設計的500噸級純電動(dòng)驅動(dòng)內河航運貨船，試水內河航運船舶新能源化。2017年11月，全球首艘2000噸級純電動(dòng)散貨船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。該船以鋰電池+超級電容為動(dòng)力，整船電池容量約為2400kWh，相當于40輛比亞迪E6“先行者”汽車(chē)的電池容量。該船的建成填補了世界同噸位級內河雙電驅動(dòng)散貨船的市場(chǎng)空白。

    第三方市場(chǎng)調研機構數據顯示，2016年國內電動(dòng)船的市場(chǎng)規模已達到56.3億，預計到2021年這個(gè)規模將擴展到96.3億，市場(chǎng)前景可期。